अंतरराष्ट्रीय महामारी के प्रभाव में, साइकिल बाजार ने हाल के वर्षों में एक दुर्लभ विपरीत वृद्धि दिखाई है, और घरेलू अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम कारखानों ने उत्पादन और निर्यात के लिए ओवरटाइम का पालन किया है।उनमें से, तेजी से विकास इलेक्ट्रिक साइकिल है।हम उम्मीद कर सकते हैं कि अगले कुछ वर्षों में, घरेलू साइकिल क्षेत्र में इलेक्ट्रिक-असिस्टेड साइकिल अनिवार्य रूप से एक नया विकास बिंदु बन जाएगी।
इलेक्ट्रिक-असिस्टेड साइकिल, मोटे तौर पर, इलेक्ट्रिक-असिस्टेड साइकिल हैं, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक साइकिल या इलेक्ट्रिक साइकिल से अलग हैं।उन्हें अभी भी मानव पेडलिंग द्वारा संचालित करने की आवश्यकता है।मोटर केवल एक सहायक भूमिका निभाता है।यह रेटेड परिस्थितियों में साइकिल की सहायता करता है।, राइडिंग को आसान बनाना, समग्र सहनशक्ति में सुधार करना और राइडिंग कठिनाई को कम करना।पहले इलेक्ट्रिक-असिस्टेड कम्यूटर वाहनों से लेकर आज की इलेक्ट्रिक-असिस्टेड माउंटेन बाइक, रोड बाइक और बजरी वाहनों तक, इलेक्ट्रिक-असिस्टेड सिस्टम को तकनीकी रूप से विकसित किया गया है और इसे वाहन मॉडल के लिए पूरी तरह से अनुकूलित किया जा सकता है।हम देख सकते हैं कि चाहे वह साधारण हो हार्ड-टेल एक्ससी, अधिक भारी वन रोड क्रॉस-कंट्री या रोड बाइक, सभी में विद्युत शक्ति की छाया है।मैंने स्वयं अपने दीर्घकालिक साइकिलिंग अनुभव में विकास के विभिन्न चरणों और इलेक्ट्रिक सहायता उत्पादों के विभिन्न रूपों का अनुभव किया है, इसलिए मैं आपके साथ संक्षेप में साझा करना चाहता हूं। विद्युत शक्ति सहायता की बाहरी अभिव्यक्तियों को मोटे तौर पर व्हील ड्राइव (हब ड्राइव) में विभाजित किया जा सकता है औरमध्य ड्राइव(मिड ड्राइव)।
प्रारंभिक वर्षों में, डिजाइन अवधारणाओं और शरीर संरचना कारणों के कारण, कुछ कम्यूटर और टूरिंग वाहनों ने फ्रंट-व्हील ड्राइव (जैसे कि जापान में पैनासोनिक की सिंगल-स्पीड कम्यूटर कार और श्याओमी की इलेक्ट्रिक-असिस्टेड फोल्डिंग कार) के रूप को अपनाया।यह हब में एकीकृत होता है और विद्युत ऊर्जा को सक्रिय होने के बाद यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है।इस पद्धति में अपेक्षाकृत सरल संरचना और कम लागत है।यह बाजार में इलेक्ट्रिक साइकिलों को रिफिट करने के मुख्य रूपों में से एक है। हालांकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण कई समस्याएं हैं।पहली समस्या वजन है।आगे के पहिये भारी और भारी हैं।आगे के पहियों के वजन में कुछ किलोग्राम की वृद्धि का दैनिक नियंत्रण पर अधिक प्रभाव पड़ेगा;दूसरी समस्या प्रतिरोध है।, जब बैटरी बिजली से बाहर हो जाती है, तो व्हील मोटर सवारी प्रतिरोध को बढ़ाएगी, अपने वजन के साथ मिलकर, सवारी के अनुभव को प्रभावित करेगी;तीसरी समस्या अनुकूलन क्षमता है, फ्रंट व्हील मोटर को व्हील सेट तैयार करने के लिए निर्माता की आवश्यकता होती है, यदि यह एक साधारण कम्यूटर बाइक है, तो इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है।यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन अगर यह एक हाई-एंड स्पोर्ट्स बाइक है, तो निर्माता द्वारा तैयार किए गए व्हील सेट में ग्रेड और अनुकूलन के मामले में कमियां हैं;इसके अलावा, फ्रंट व्हील मोटर का वजन और ड्राइविंग बल फ्रंट ब्रेक को बढ़ा देगा।दबाव से ब्रेक लॉस बढ़ जाता है, और गंभीर मामलों में कुछ सुरक्षा समस्याएं हो सकती हैं;ऊर्जा खपत के मामले में व्हील मोटर्स का कोई फायदा नहीं है।इसलिए, यह उचित है कि स्पोर्ट्स बाइक में इस प्रकार की ड्राइव को व्यापक रूप से प्रचारित नहीं किया गया है।
प्रारंभिक वर्षों में, डिजाइन अवधारणाओं और शरीर संरचना कारणों के कारण, कुछ कम्यूटर और टूरिंग वाहनों ने फ्रंट-व्हील ड्राइव (जैसे कि जापान में पैनासोनिक की सिंगल-स्पीड कम्यूटर कार और श्याओमी की इलेक्ट्रिक-असिस्टेड फोल्डिंग कार) के रूप को अपनाया।यह हब में एकीकृत होता है और विद्युत ऊर्जा को सक्रिय होने के बाद यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है।इस पद्धति में अपेक्षाकृत सरल संरचना और कम लागत है।यह बाजार में इलेक्ट्रिक साइकिलों को रिफिट करने के मुख्य रूपों में से एक है। हालांकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण कई समस्याएं हैं।पहली समस्या वजन है।आगे के पहिये भारी और भारी हैं।आगे के पहियों के वजन में कुछ किलोग्राम की वृद्धि का दैनिक नियंत्रण पर अधिक प्रभाव पड़ेगा;दूसरी समस्या प्रतिरोध है।, जब बैटरी बिजली से बाहर हो जाती है, तो व्हील मोटर सवारी प्रतिरोध को बढ़ाएगी, अपने वजन के साथ मिलकर, सवारी के अनुभव को प्रभावित करेगी;तीसरी समस्या अनुकूलन क्षमता है, फ्रंट व्हील मोटर को व्हील सेट तैयार करने के लिए निर्माता की आवश्यकता होती है, यदि यह एक साधारण कम्यूटर बाइक है, तो इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है।यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन अगर यह एक हाई-एंड स्पोर्ट्स बाइक है, तो निर्माता द्वारा तैयार किए गए व्हील सेट में ग्रेड और अनुकूलन के मामले में कमियां हैं;इसके अलावा, फ्रंट व्हील मोटर का वजन और ड्राइविंग बल फ्रंट ब्रेक को बढ़ा देगा।दबाव से ब्रेक लॉस बढ़ जाता है, और गंभीर मामलों में कुछ सुरक्षा समस्याएं हो सकती हैं;ऊर्जा की खपत के मामले में व्हील मोटर्स का कोई फायदा नहीं है।इसलिए, यह उचित है कि स्पोर्ट्स बाइक में इस प्रकार की ड्राइव को व्यापक रूप से प्रचारित नहीं किया गया है।
फ्रंट व्हील मोटर की तुलना में, रियर व्हील मोटर की संरचना अधिक जटिल है।इसे टावर बेस फ्लाईव्हील जैसे ट्रांसमिशन सिस्टम पर भी विचार करने की जरूरत है।इसलिए, लागत अधिक है।हालांकि, रियर व्हील मोटर में कुछ कमियां भी हैं जिन्हें दूर करना मुश्किल है।पहली अखंडता है।एक रियर-व्हील मोटर ढूंढना मुश्किल है जिसे संशोधित किया जा सकता है और बाजार में ब्रांड के पहियों के साथ मिलान किया जा सकता है।इसलिए, इसे अभी भी निर्माता द्वारा तैयार किए गए व्हील सेट की आवश्यकता है।यह विभिन्न मॉडलों की अनुकूलन क्षमता के लिए बहुत असुविधाजनक है, और यह व्हील सेट के बाद के उन्नयन के लिए भी आवश्यक है।वहीं, रियर-व्हील मोटर पर फ्रंट-व्हील मोटर के वजन की समस्या अभी भी मौजूद है।रियर-व्हील मोटर ड्राइव कुछ वातावरणों में स्किडिंग के लिए प्रवण है, और यह तब भी अधिक सवारी प्रतिरोध लाएगा जब यह सत्ता से बाहर हो।मोटर व्हील सेट की स्थिति में स्थित है, जो लंबे समय तक कंपन या कठोर कामकाजी परिस्थितियों में जीवन काल को प्रभावित करेगा। इन तीन रूपों में,मध्य घुड़सवार मोटरनिस्संदेह इष्टतम समाधान है।हालांकि मिड-माउंटेड मोटर का वजन भी अपेक्षाकृत बड़ा होता है, इसे फ्रेम के निचले ब्रैकेट पर रखने से आगे और पीछे के पहियों के काउंटरवेट पर असर नहीं पड़ेगा, और यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम कर सकता है।वहीं, सेंटर-माउंटेड मोटर अक्सर क्लच ट्रांसमिशन गियर का इस्तेमाल करती है।यह स्वचालित रूप से मोटर और ट्रांसमिशन सिस्टम के बीच के कनेक्शन को काट सकता है जब बैटरी चालू होती है या जब बैटरी मर जाती है, तो इससे अतिरिक्त प्रतिरोध नहीं होगा।व्हील मोटर्स की तुलना में, मिड-माउंटेड मोटर सिस्टम वाली इलेक्ट्रिक साइकिलें व्हील सेट को स्वतंत्र रूप से बदल सकती हैं, और बाद में अपग्रेड प्रभावित नहीं होंगे।यह कहा जा सकता है कि मिड-माउंटेड मोटर स्पोर्ट्स साइकिल में इलेक्ट्रिक असिस्ट सिस्टम की तकनीकी दिशा का प्रतिनिधित्व करती है, और स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक साइकिल की संरचनात्मक समस्याओं के लिए एक मारक है।इसलिए, यह प्रमुख ब्रांडों के लिए अनुसंधान के लिए हाथापाई करने के लिए एक रणनीतिक स्थान भी है। उपभोक्ताओं के लिए, आजकल वे किस ब्रांड की विद्युत शक्ति सहायता चुनते हैं, वास्तव में "कार का चयन करना" नहीं है, बल्कि एक विद्युत शक्ति सहायता प्रणाली का चयन करना है।उपस्थिति से सीमित, theमध्य घुड़सवार मोटरअक्सर फ्रेम से गहराई से बंधे रहने की आवश्यकता होती है।अभी भी कोई एकीकृत उपस्थिति विनिर्देश या अंतर्राष्ट्रीय मानक नहीं है, इसलिए हमारे लिए एक ही शुरुआती लाइन पर विभिन्न मोटर प्रणालियों का मूल्यांकन करना मुश्किल है।इसलिए, मुझे यह भी उम्मीद है कि घरेलू मोटर निर्माता किसी उद्योग के आंतरिक "राष्ट्रीय मानक" मानक स्वरूप को निर्धारित करने के लिए आंतरिक रूप से एकजुट हो सकते हैं।इस तरह, ओईएम के लिए फ्रेम को डिजाइन करना और अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम पार्ट्स निर्माताओं के लिए आसान होगा।यह अधिक कल्पनाशील भी है, और साथ ही, यह प्रमुख विदेशी ब्रांडों को एकीकृत मानकों पर विचार करने के लिए भी मजबूर कर सकता है। पोस्ट करने का समय: सितंबर-09-2021